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6.21更新

简介 《红色记忆》完全是一本国人原创的长篇赛,书中详细地讲解并介绍了多种高级驾驶技巧及车型知识，辅以极为生活化的故事情节，小说具有较高的可读性和学习价值。年少细心的作者历经整整一年时间，尽自己所能让一切书中讲到的知识都尽善尽美。有人把《红色记忆》比作内地版（或者小说版）的《头文字D》，其实不然。《红色记忆》中对于单一知识的讲解剖析远远要比《头文字D》深入得多，并更多的提倡一种合理文明的汽车文化理念。为此，我们值得为作者鼓掌。 作者姓名：崔新明 出生日期：1987年9月6日 籍贯：山东 职业：学生 很难想象一位普通的高二女生能够在一年多的时间内写出如此专业的一本赛车小说，更难以想象这个相貌端庄，性格开朗的16岁女孩竟然没有参加任何赛车培训或是得到专人指点，完全凭自己的兴趣和能力完成了这本足足24万字有余的，中国内地第一本真正意义的赛车小说。 备注：《红色记忆》共分“网络版”与“正式版”两个版本，细节方面有诸多不同，以最终“正是版”为准。另，文中涉及的所有人及事物并未使用真名，请勿对号入座，谢谢！如需转载，请直接联系！ 红色记忆（网络版） 第一章 速度的前奏 第二节 相识 <继续> 林文说道：“操控性其实就是一部车的可驾驶程度。这个概念很模糊而且很广泛，光靠说是很难明白的。你会骑自行车吗？” 段坤不屑地说：“小学一年级的时候就会了。” “那你有没有试过骑很多不同的自行车呢？”林文在一步步启发段坤。 段坤想了想说：“骑过很多不同的车，有大有小，有城市自行车也有山地自行车。你问这个干嘛？” “别打岔，”林文接着问：“那你有没有发现不同自行车骑的感觉有什么不同？” 段坤仔细回想了一会说：“有啊！以前那种老式的凤凰，永久的，21寸的大自行车骑的时候感觉直路很快，但是转弯的不敢太快，心里发慌，而且紧急情况的时候不好应付，例如下雨天很容易摔倒。而小一点的城市自行车虽然直路骑不到很快，但转弯很灵活，很容易驾御，即便人多也能穿梭自如，感觉很舒服。山地自行车的转向不够快，有点涩，相对于城市自行车的重心也更高，而且我发现山地车的轮胎又宽又扁，在沙路或土路上很稳，但是在柏油路上却不敢身体太倾斜的转弯，感觉好象会翻一样。” 林文高兴地笑了起来，赞许的说道：“你说的很对，确实是这种感觉，而这些，正是所谓的操控性！” “啊！”段坤大吃一惊：“就这么简单的道理啊？！不会吧！自行车也有操控性？” 林文说：“没错啊！这就是操控性，摩托车，自行车，汽车都有各自的驾驶特性，而这种特性就可以称作操控性。” 段坤若有所悟，可还是不能百分百地理解：“喔，那么汽车的操控又有什么特点呢？不至于和自行车一样吧？” 林文终于要开始讲“正课”了，他说：“差不多吧，概念上是一样的。都不过是转向灵不灵活，直路够不够快，弯路够不够快，会不会让驾驶着心慌等等。我个人觉得好的操控应该让驾驶者随心自如的开车，弯路够快够稳，直路够疯够狂。香港人把弯路快叫做‘好弯’，我就喜欢的好弯的车而不仅仅是直路快的车。日本跑车优势在于平庸的外形，合理的价格以及最重要的：平衡的操控。无论弯路直路都够快够稳。一部车不一定非要马力够大，只要操控性好，马力小的车一样很好玩。” 段坤这才入了门，对操控的概念有了一些了解，他马上又提出了自己的看法：“这么说欧洲跑车的大马力不一定有用啦？欧洲跑车的操控性不如日本车好吗？” “这也未必！”林文又开讲了：“欧洲跑车的操控性还是不错的，甚至可以说欧洲车是操控的颠峰。有些欧洲人喜欢原始一点的操控感觉，就像早期结构简单的汽车那样的原始，却充满挑战的操控感，FERRARI就是这里面的杰出代表。FERRARI的车操控好的没话说，任何一部FERRARI都能提供赛车的驾驶感受和最直接，略带原始风味的操控性。而有些头脑简单的人不喜欢太刺激的弯路挑战，只钟情于直路的狂奔，而LAMBORGHINI就是直路跑车的代表，俗称[直路王]，这种车的弯路能力不是很高，控制不妥便会在弯中失控，开着LAMBORGHINI去高速过弯是一件痛苦的事情，你必须集中全部精力才能控制得当，不像FERRARI那样好弯。而PORSCHE则是比较中性的选择，PORSCHE的马力不像LAMBORGHINI那样癫狂，却拥有一样和FERRARI那样好的操控，不过这也仅仅针对近几年的PORSCHE而言，早期的PORSCHE和LAMBORGHINI一样难开，这和他的车身设计是密不可分的。日本跑车几乎是小马力车中最平衡的操控，怎么说吧，有一种奇怪而又特殊的气质。这不是每个人都喜欢的。” 面对林文专业的教导，段坤只有听的份，根本没机会插话讨论。他终于意识到什么是车迷，真正的车迷！以前段坤总觉得自己多认识几部车，能背点数据就算是车迷，对车的认识总是局限于杂志编辑的话，从来都没有自己的主观看法。他一直认为自己看的《汽车朋友》是国内最好的汽车杂志，现在才发现自己太固执，太保守了。 段坤由衷的感叹：“听君一席话，胜读十年书啊！” “不敢当，不敢当。其实我说的都是一些最基本的东西，你不必太当真。”林文谦虚地说。他还不习惯被人捧的太高。 段坤佩服地说：“看来我得从头当车迷了，有太多的东西要向你讨教。” 林文开导段坤：“其实汽车这东西是很个性的，你不要太相信别人的过于主观的判断，一定要自己动脑筋去想，去体会。不过首要条件是一定要对汽车有足够的热情，否则没有人会有兴趣去研究这么复杂的东西。” 段坤心想：林文这人果然不同凡响，和他同桌真是够运气！段坤同时暗下决心：我一定要成为和林文一样专业的车迷！ 两人讨论了半天，同学们也陆陆续续地到了。段坤和林文停止了对汽车的讨论,开始准备一天的课程,恐怖的初四开始了。 第一章 第三节 开始成长 晚上回到家，段坤拿出林文的杂志读了起来。他很陶醉，因为《车人志》上有太多太多《汽车朋友》上看不到的东西，也有很多段坤看不懂的知识。但他依然很快乐，有一种脱胎换骨的感觉。他记录下了每一个不明白的地方，打算向林文讨教。当天晚上，段坤整夜未眠,不停的抄抄写写,对于段坤来说,学习汽车知识是一种莫大的快乐和满足。 开学后的第二天，睡眼惺忪的段坤一早就迫不及待地直奔学校,为了向林文请教昨晚不明白的问题。林文果然和昨天一样，已经坐在教室里看杂志了。 夏季清晨的阳光洒在林文身上，让他好不舒服。见段坤来了，第一句话就感叹：“我爱夏天！夏天的早晨真是太美妙了！” 段坤赞同地说道：“我也一样，山东的冬天真是太冷了！满街都是厚厚的积雪，看着就烦！还是夏天好，可以少穿几件衣服，人也觉得轻松自在！” 林文奇怪地问段坤：“听你这么说好象你不是本地人一样，在这里土生土长的人不应该会讨厌冬天的！？” 段坤只好做一下自我介绍了：“我不是本地人，我爸妈是山东人，但我是在福建长大的。两年前因为某种原因我们回到了这里，但是我很不喜欢这里寒冷的冬天。” “噢？这么说我们的情况很相似啊！”林文忽然想起了什么：“我爸妈也是本地人，我很小的时候南下去了广东，后来老爸混到了广州军区后勤部部长的位子，直到今年才告老还乡，我们一家也就都回来了。” 两人越说越投缘，段坤干脆邀请林文到自己家玩：“这个星期天方便吗？可以到我家来玩吗？” 林文爽快的答应了：“没问题，一定来！” 段坤高兴地笑了：“那就这么说定了，不见不散！” 林文微笑的点了点头。 林文想起了昨天的杂志，他问段坤：“怎么样？昨天的《车人志》还可以吧？” 段坤一拍脑门叫了起来：“你不问我还差点忘了！昨天有几个问题不明白要向你请教呢！真是不好意思，又要麻烦你了。” 林文爽朗的说：“没事，没事！反正我也闲的无聊，正好给你讲点知识我也可以锻炼一下自己嘛！有什么问题就问吧！” 段坤一边寻找昨天记的问题一边大谈感想：“我以前只看《汽车朋友》，因为我认为《汽车朋友》是最好的，其他杂志都华而不实。可昨天仔细看过《车人志》后我发现我错了，《车人志》虽然看起来很豪华，但是确有真才识学！读者问的问题我根本一点都不了解，可编辑们都对答如流，而且他们写的试驾报告也很充实，不像《汽车朋友》的试驾报告那样空洞和干涩，只关心车辆的配置有多丰富，却很少去体会车子的驾驶感觉和真正的操控实力有多少，缺少编辑自己对车的理解。怎么说吧，就是感觉完全不是一个层次上的。” 林文讲了一点自己的看法给段坤：“其实也不能这么说，好象人家《汽车朋友》一无是处似的。你还要考虑一下国情嘛！《汽车朋友》的编辑部在北京，中国的政治中心，又是中国几千年文明的中心，加上编辑几乎都是地道的北京人，他们的杂志当然会传统一点，实用一点，甚至多少有点政治味道夹杂中间。《车人志》地处香港特区，一个受外来文化影响深远的地方，香港的经济比内地发达许多，我们现在还在用车的阶段，人家20年前就进入了玩车的阶段。用车和玩车有很大的不同，用车者关心的是如何让车子正常工作即可，而玩车的不一样，他们要求车子好了还要更好！前者当汽车是交通工具，后者当汽车是享乐的玩具。出发点不同，写出来的东西当然不一样啦！” “你说的有道理！”段坤对林文的话表示认同：“《汽车朋友》是现今内地汽车杂志的代表，据说《汽车朋友》内地销量第一。而《车人志》可以算是香港杂志的典范了吧？我凭感觉就知道他们的水平真的很高！两者的风格迥异正表示了两地汽车文化的差别吧？” “确实是这样，文化的差异决定一切。《汽车朋友》的背景是中国汽车工程学院，也许在汽车的构造和汽车工程学上，《汽车朋友》足够权威，但是论全球新车趋势和最时尚的汽车文化，内地杂志恐怕都不够水准。段坤，你应该把眼界放开一点，不要总局限于一本杂志。我认为内地还是有好杂志的，比如广州的《汽车与我》，我也很喜欢。他们有香港和海外的合作伙伴供稿，有很多车的详细介绍是普通内地杂志做不出的。香港也不只《车人志》一家最优秀，《车人志》是比较全面的汽车杂志，没有侧重点。而香港有很多只注重某一方面的杂志，你要是只对某一方面感兴趣的话那些杂志会很适合你的。” 段坤边听边找出了昨晚的问题，但他又对林文说的杂志感兴趣了：“你说的那些注重某一方面的杂志你有吗？有的话借我看看可以吗？” “当然可以啦！这个星期天我给你都拿来，你慢慢看吧！”林文似乎遇到车迷就十分大方。 “先谢你啦！”段坤要提问了，昨晚没睡觉也有很大的原因是被这几个不明白的问题搅的：“现在你必须帮我解答这几个问题了，否则我今晚肯定又睡不好觉，昨天就一夜没睡。” “呵呵，”林文笑说：“看来你是一个很用心的人。” 段坤问道：“汽车改装在香港很红吗？改装汽车是一个什么概念啊？什么叫TURBO引擎啊？” 林文回答：”你的问题问的好大！恐怕今天是讲不完了。我先给你讲个概念吧。” 林文停顿了一下，在心中措好辞后说：“专业的汽车改装应该说是由赛车发展而来的，不外乎改马力，改外形，改底盘，改内饰这几类。改装汽车粗分的话应该分成改街车和越野车这两类，越野车我先不说，因为我对改装越野车不是很感兴趣。先给你讲讲改街车吧。日本跑车的280匹马力上限你已经知道了，280匹上限在日本是仅仅针对厂方的量产车而言，而民间的改车就管不着了。日本车可塑性强，对于专业玩家而言，一部车出厂时就有很多地方值得改进，比如觉得280匹不够用，所以就改大一点，三百匹四百匹的改，或是觉得操控不够好，因此针对操控性狂改一通。总之，就是因为对原装车的不满和广大的需求才催生了改装车这一行的诞生。” 段坤有点明白了：“是不是就像我们以前玩迷你四驱车一样？！因为原装的性能太弱，所以我们要花钱买升级零件对其进行升级，让它跑的更快，更稳，去争取冠军一个道理？” “对啊！和我们玩迷你四驱车就是一个道理！”林文庆幸段坤也玩过迷你四驱车。 “那么专业的改装从何入手呢？”段坤有了极大兴趣。 “你先告诉我你是怎样改装迷你四驱车的？”林文想借此启发段坤。 段坤流利的回答说：“这个简单，两年前我可是学校的四驱高手。改装迷你四驱必须先从底盘入手，很多人喜欢先改马达，以为换个马达速度就一定会快很多。其实只有马达和底盘搭配完美才有可能达到预期的改装效果，原装底盘用的铜介子，铁制的驱动杆必须换掉！滚动轴承的速度和渗碳轴强度才能使马达动力如数发挥。导电片肯定要换成电阻更小的镀金导电片，有时甚至要用两曾镀金导电片。加装龙头凤尾是肯定的啦，对提高直进性能和弯路稳定性有直接作用。导轮也要用带滚动轴承的，对减小动力损失有立竿见影之效。做好这些才能对马达进行升级，这样才能达到最理想的速度。总之，改装迷你四驱一环扣一环，缺少任何一个环节都可能让改装不够PERFECT。”说到这里段坤不禁满意的笑了起来。 林文拍拍段坤的肩膀说：“小子，真是四驱高手啊！改装的很有理性嘛！初级选手只注重马达的动力却不在乎底盘的功力，只有老鸟级的人物才会明白底盘和马达的完美和谐是最重要的！” 林文接着导入正题：“改装汽车的主题思路和迷你四驱车差不多，也是一环扣一环，少了哪一环都要出问题。想要大马力，必先改底盘！不过汽车的改装比迷你四驱复杂多了，光是底盘改装就包括改装悬挂，避震，轮胎，轮圈，防倾杆，底盘支架，引擎室拉杆等等。说的简单一点吧,底盘改装就是为了提高车辆的操控,使车子驾驶起来更灵活。具体每一项究竟是怎样操作的，我以后再告诉你。” 林文又想起了段坤的第二个问题：“你问我TURBO引擎是吧？这个东西可是好玩意！TURBO就是废气涡轮增压器，英文全名是TURBO CHARGER。它可以在不改变引擎排量的前提下增大引擎动力。TURBO最早出现在柴油引擎上，后来才逐渐发展大汽油引擎上，现在已经是非常流行的东西了。你先告诉我汽油引擎是怎样工作的？” 段坤心想：这种问题还考我？！非常肯定的回答：“先吸入空气，然后在汽缸内点燃，最后排气就是了。四冲程引擎的工作流程就是吸气，压缩，做功，排气。” 林文紧接着又出一道问题：“那你说说一般引擎是怎样进气的？” 这个问题也难不道段坤，他立刻答道：“当然是空气进集气箱，过空滤，有化油器的进化油器，电喷的直接进进气歧管。就是这样了。” 林文对段坤的答案很满意，他接着段坤的话说：“回答正确，确实如此。那你应该明白，这种普通的进气方式在空气过了空滤后就再没有被'加工'过，原体积进入汽缸燃烧。这种进气方式叫做自然吸气，用这种吸气方式的引擎就叫做自然吸气引擎，英文名字简称NA引擎。关于NA的解释最少有四种：1，Normal Air；2，Natural Air；Normal Aspirated和Natural Aspirated。总之就是N和A分别有两个单词来解释。” 说完NA引擎，林文要开始讲关键点了：“NA和TURBO是两个相对的概念，既然有自然吸气，当然就会有非自然吸气。而TURBO正是非自然吸气引擎的代表。TURBO机和NA机的不同之处就在于进气方式的不同，因为涡轮压缩进气，改变了进气的密度，使引擎一次吸入更多的空气，配合更多的油量，引擎自然会更力大了。一般在说'涡轮增压'时都会在前面加上两个字：废气。你知道为什么吗？猜猜，涡轮的动力从何而来？” 段坤不明白，但他又有自己的想法，他说：“是靠电动马达带动的吗？” 虽然答案错误，可林文没有责怪段坤的意思，他给段坤解释：“不是，我强调废气的原因正在此，废气涡轮增压器肯定是由引擎排出的废气推动的。” 段坤刚刚对涡轮引擎有点头绪了，可听林文这么一说，他又陷入迷惑之中：“怎么可能？涡轮不是压缩进气吗？怎么又可以用废气来推动呢？” “因为一个涡轮增压器实际上是由两只涡轮构成的，”林文很清楚段坤在疑惑什么，他给段坤解惑：“两只涡轮的转轴是连在一起的，一只接在排气管上，令一只接在进气管上。引擎排出的废气有一定的气压，可以推动排气管上的涡轮旋转，通过转轴，又带动进气管上的进气涡轮旋转，从而达到压缩进气的目的。这下明白了吗？” 见段坤还是没有反应，林文只好拿出纸笔画了起来，连说带画好是一通，段坤总算是明白了。 段坤很快又想到了一个新问题：“照你这么说，那么如果排出的废气不够推动涡轮全速旋转，那么增压的效果不是很一般吗？” 林文用惊异的眼神看着段坤，说道：“你小子真行啊！才听两句就能提出这么专业的问题！我得好好给你解释一下。涡轮增压主要有高压涡轮和低压涡轮之分，区别就在于两者达到最佳工作状态所需的废气压力不同，这与涡轮的口径，叶片设计等等都有关系。我想你应该明白，引擎转速越高，排除的废气越多，压力也越大。高压涡轮就是那种必须达到高转才能正常工作，比如3000转往上或2000往上。也就是说，如果引擎的转速在3000转或2000转以下，涡轮并不会正常工作，这个时候你会发现引擎不够力，感觉和NA机差不多，可是一旦达到高压涡轮正常工作的特定转速，涡轮瞬间全开，动力便会排山倒海般涌现，表现和之前的低转完全不同！这种现象就叫做‘涡轮迟滞’，英文常说的‘TURBO LAG’即是如此。低压涡轮不同啦，它在较低的转速就能正常工作引擎的表现就如同NA引擎一样。所以有人说开惯NA车的人会开不惯TURBO，而开惯TURBO的人又不会喜欢NA。” （未完······待续······）